Assurance aviation privée — Jets, hélicoptères, opérateurs
Blue Cover structure des programmes d'assurance pour propriétaires et opérateurs d'aéronefs privés : jets d'affaires, hélicoptères, turbo-propulseurs, avions à hélices personnels, et flottes de management aéronautique. Basés à Genève et Paris, nous travaillons avec les principaux assureurs aviation du marché (Lloyd's of London, Allianz Aviation, AIG, Global Aerospace, AXA XL Aerospace, La Réunion Aérienne) pour bâtir des couvertures adaptées à chaque profil d'exploitation : usage privé propriétaire, charter commercial, fractional ownership, ou opérateur AOC.
Couvertures principales
- Corps de l'aéronef — dommages à la cellule, aux moteurs, à l'avionique, aux équipements, en vol et au sol, avec valeur agréée et conditions all-risks.
- Responsabilité civile aviation — passagers, tiers au sol, marchandises, bagages, capacité combinée jusqu'à 1 milliard de dollars selon le type d'appareil.
- Équipage — accident du travail, perte de licence (Loss of Licence), couverture santé internationale, prévoyance pour pilotes et personnel naviguant.
- War & Allied Perils — couverture des risques de guerre, terrorisme, détournement, saisie et confiscation, exigée par la plupart des financements aéronautiques.
- Loss of Use / Loss of Income — perte d'exploitation pendant l'immobilisation suite à sinistre, particulièrement pertinente pour les opérateurs charter.
- Risques au sol et hangar — couverture des dommages lors des phases au sol, manutention, maintenance, dans les ateliers de service spécialisés.
Pour qui ?
Nos clients aviation sont des propriétaires privés d'aéronefs immatriculés en Suisse, France, Royaume-Uni, Malte, San Marino ou aux îles Caïmans ; des family offices détenant des structures de propriété aéronautique (SPV, trusts) ; des opérateurs AOC européens ; des sociétés de management aéronautique pilotant des flottes pour comptes privés ; et des dirigeants d'entreprise utilisant des appareils en propriété ou en fractional ownership.
Pourquoi Blue Cover
L'aviation privée est l'un de nos verticaux. Indépendants et régulés par la FINMA (registre F01445236), nous mettons les marchés aviation en concurrence à chaque renouvellement et négocions les conditions sur la base des spécificités de chaque appareil et de son exploitation réelle (heures de vol, zones de navigation, qualifications équipage, type de mission). En cas de sinistre, nous coordonnons l'expertise technique avec les ateliers OEM, les autorités d'aviation civile, et l'assureur jusqu'au règlement.
Questions fréquentes
Mon appareil est en propriété privée mais je l'utilise parfois en charter — comment couvrir ?
L'usage charter commercial nécessite des conditions distinctes (RC commerciale renforcée, conformité opérateur AOC, obligations passagers commerciaux). Nous structurons des programmes hybrides privé/charter avec les couvertures adaptées à chaque mode d'exploitation, et gérons les déclarations d'usage en temps réel.
Faut-il une RC à 1 milliard ?
Pour les jets d'affaires de plus de 5,7 tonnes et les hélicoptères transportant plus de 6 passagers, oui : c'est devenu le standard exigé par les financements et certaines autorités. Pour les appareils plus petits, des capacités de 50 à 250 millions sont généralement suffisantes.
Comment fonctionne la couverture lors de vols hors zone habituelle ?
Le programme est structuré avec une zone géographique contractuelle (généralement Europe + bassin méditerranéen) et des extensions ponctuelles pour les vols transatlantiques, intercontinentaux, ou vers des zones sensibles. Nous gérons les déclarations préalables et ajustements de prime selon le programme réel.
Que couvre le Loss of Licence pour les pilotes ?
Cette garantie verse un capital au pilote en cas de perte définitive ou prolongée de sa licence professionnelle pour raison médicale (perte de vision, problème cardiaque, etc.). Pour un commandant de bord, les capitaux usuels vont de 500 000 à 2 millions d'euros, calibrés sur les revenus restants jusqu'à l'âge de retraite obligatoire.